充電設施開年大討論 :盈利模式、換電前景、用清潔電……

2020-01-19 news01 14

受補貼退坡等因素影響,2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。在中國電動汽車百人會論壇(2020)上,關於2020年新能源汽車補貼退坡的問題,更是引發了業內的熱烈探討。

電動汽車基礎設施作為新能源汽車發展的重要支撐,同樣備受業內關注。在分論壇中,與會專家對電動汽車基礎設施的成本和運營模式以及充、換電方式等方麵,進行了深入探討。

企業盈利“南”?提升全價值鏈服務是重點

數據顯示,截至2019年底,我國充電設施保有量已達120萬台,其中公共充電樁達50萬台,私人專用充電樁達70萬台。與此同時,充電設施的平均利用率相對較低、行業盈利能力低、商業模式尚未成熟等問題,成為業內的重要關切。

從目前盈利模式來看,“以南網為例,我們現在以公共充電站、快充為主,在盈利方麵,主要通過與車企和運營企業的配合,實現一舉多得。此外,在商業模式創新方麵,我們有電網企業的優勢,我們對能源效率的應用和提升是最專業的,在這方麵存在盈利的空間。”南網電動董事長鄒大中在接受記者采訪時表示。

對於未來的商業模式,國網電動汽車董事長全生明認為:“充電運營平台是一個典型的互聯網平台,今後運營量會越來越大,跨界商業模式也會不斷湧現。這就要看誰能具備服務意識和過硬的技術,我最看好能為電動汽車客戶提供全價值鏈服務的商業模式。”

“新能源車充新能源電”

當前,交通領域的綠色革命方興未艾,清潔的動力驅動及電動化大勢所趨,“新能源車充新能源電”的綠色發展得到了能源和汽車業界專家的一致認可。

全生明對記者表示:“今後設施造價基本上已經沒有太大的降低空間,除非有更大的技術進步。今後的成本降低應該主要來源於兩個方麵:一是利用充電設施做增值服務,通過增值服務降低運營成本;另外就是通過清潔能源的利用來提高價值,也就是新能源車充新能源電,電動汽車是新能源利用的最好使用場景。”

據介紹,為進一步提升新能源車充新能源電,2019年10月17日,國家電網在北京率先實現了“綠電”,通過電力市場化交易手段,利用區塊鏈等相關技術,把電動汽車、充電樁、電網和光伏電站,建立溯源關係,實現了“讓新能源電充到新能源車上”。“今後國家電網仍會繼續推動綠清潔能源消納,推動綠色出行。”全生明表示。

對此,中國工程院院士黃其勵也建議,除對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵,鼓勵充電設施發展之外,一方麵鼓勵引導使用清潔能源,真正讓新能源汽車體現出來的是清潔能源,是真正的新能源,另一方麵,希望能夠開展電動汽車與電網的互動示範,為未來綜合利用V2G相關技術的推廣做準備。

換電or充電?換電模式前景待探討

在《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)(征求意見稿)》中,明確指出在基礎設施方麵,加快充換電基礎設施建設,形成慢充為主、應急快充為輔的充電網絡,鼓勵開展換電模式應用。

目前,國內車企在換電模式方麵不斷進行積極探索和嚐試,比如北汽新能源在出租車和私家乘用車領域不斷拓展底盤換電技術。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆表示,目前,我國的充電基礎設施體係已基本建立起來,為政策的製定、充電設施的規劃建設、促進互聯互通、保證充電安全等提供了有利支撐。“但我國目前的換電模式還處於市場探索階段。未來,底盤換電技術將主要對應私人乘用車。”他說。

對於換電模式是否能在中國走通,一直存在爭議。鄒大中認為:“國內很多車企都在做換電,目前來講,我認為還沒有達到很好的模式。隻給自家車型換電的話,存在一定的局限性,未來產品可能會更豐富一些。”

此外,全生明在接受記者采訪時也表示,換電和充電都是可取的模式,兩者並不對立,是相輔相成的。但是,建設換電設施的成本比較高,不如更靈活、投資相對較低的充電樁。